泰国 · 产业政策

泰国电动车进口消费税提至35%，中国车企加速赴泰建厂，本地生产蕞低税率10%

新规2027年1月1日生效，本土化率与三级税率将重塑泰国电动车产业格局

01 政策要点：进口贵、本地便宜

● 税率：整车进口消费税提至35%，2027年1月1日起执行

● 导向：鼓励外资赴泰建厂，替代成本更高的整车进口模式

● 税率分档：在泰生产且符合本土含量标准蕞低10%；在泰建厂但未达标 15%–20%；整车进口 35%

● 本地含量：新版 Made in Thailand（MIT）标准只统计座椅、车门、轮胎等可视实体零部件，设定 40% 本地化比例，细则将与泰国工业联合会磋商

● 时间表：2030年实施新版本地含量标准，为车企留出供应链培育窗口

02 车企动向：小鹏、东风、吉利三条线并进

● MGC-ASIA 集团：正与小鹏汽车评估在泰建组装厂的商业可行性、产能规模、本土零部件配套与本地含量达标能力，运营模式与时间安排待调研与法规明确后确定

● AAS 集团：已获授权成为东风旗下高端新能源品牌岚图泰国独家进口及经销商，新车将在2026年泰国国际车展发布，双方正研讨整车组装建厂计划

● 东风路径选择：自建工厂或代工组装仍在讨论，若落地投产产能至少2万至3万辆，泰国将作为岚图右舵车型生产基地，面向东盟供应并对外出口

● 吞武里集团：持有吉利在泰官方进口经销权，正对比35%税率进口与在泰投建组装线两条路径的成本；集团具备厂房设施与熟练工人，若敲定投产筹备期约10个月

● 现实约束：初期产能偏小、本土零部件采购成本高于中国，即便本地生产，电动车成本短期仍有压力

03 市场底盘：进口占比六成以上

泰国整车工厂车间：本地组装与零部件配套能力，是新一轮税率设计的核心变量

● 2026年1–9月：泰国电动汽车登记总量约18.8万辆，其中进口整车约12万辆、占63%，本土生产约6万辆、占33%，进口占比过高是调税的直接原因

● 补偿性产量：参与EV 3.0 / EV 3.5激励计划的车企，2026年需完成约24万辆，2027年约36万辆，截至目前仅完成约1.5万辆

● 政策目标：2027年把本土生产电动车份额提升至70%，进口占比压缩至约30%

04 对落地企业意味着什么

税率、汇率与关税叠加，进口与本地生产的经济性正在被重新计算

● 选址逻辑变化：整车厂与一级零部件供应商更倾向在泰东海岸与 EEC 工业带成片布局，对整栋厂房、连片土地与保税物流的需求同步上升

● 供应链本地化：座椅、内外饰、轮胎、线束等可视零部件企业，将率先获得本地配套订单

● 成本结构：初期本土采购成本偏高，需要通过厂房租金、能源、物流与关税综合测算后再决策

● 窗口期：1至2年是车企做建厂决策与选择供应商的周期，配套企业宜提前锁定载体与产能

泰国上调电动车进口消费税，倒逼整车与零部件产能向本土集中

中国、欧洲、日本车企同场竞争，泰国被定位为面向东盟的右舵车出口基地

日系车企在泰根基深厚，本地化率与税率分档将左右下一轮产能分配

产业招商/厂房土地租售：400 0123 021
或微信/手机：13524678515; 13564686846; 13524678515 
请说明您的需求、用途、税收、公司、联系人、手机号，以便快速帮您对接资源。 
长按/扫一扫加葛毅明的微信号

扫一扫关注公众号